一位燃油车车主试驾特斯拉Model X的自述:地图导航太弱鸡

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特斯拉强大的自动驾驶系统之外,不可能 搭载了稍显弱势的导航系统。

不久前,雷锋网新智驾借来个油特斯拉Model X,并邀请一位燃油车车主韩先生进行了为期5天的试驾。他只有在几天内尝试并驾驭电动车和自动驾驶系统等事物。

令人惊奇的是,这位年轻的宝来车主变快适应Model X的自动驾驶辅助系统,在拿到车完后 一个多多多多小时内就尝试了自动跟车、转向、泊车等各项功能,并对车辆自主控制时的安全性大感放心。不过,韩先生也对车辆的导航、自动泊车等功能感到不满。

2015年9月,特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克在美国加利福尼亚州推出Model X,次年4月,这款车正式进入中国。数据显示,2016年四季度,特斯拉在全球共售出新车2.22万台,其中全新Roadster和Model X共计售出950台。

在被称为平民车的Model 3产能还未提上来时,售价百万元级别的豪华SUV纯电动车Model与另一款车型Model S一起,以每年超过万台销量的成绩帮助特斯拉支撑门面,一起也是公众认识特斯拉的自动驾驶系统的重要载体。

不幸的是,Model X也是曾指在过自动驾驶致死事故的车型之一。

2018年3月,苹果567苹果567工程师Walter Huang在车辆指在Autopilot模式下,以约112公里的时速撞上护栏意味着着最终离世。特斯拉在公布事故时诚恳致歉,并表示系统发出了数次影响提示和1次声音提示,但行车日志显示驾驶员未采取任何行动。

目前,包括Model X在内的所有特斯拉车型均配备了具有全自动驾驶功能的硬件。特斯拉总爱认为,相比人类驾驶,新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。马斯克近日还表示,“我认为特斯拉今年就能在功能端完善全自动驾驶,这就意味着着车辆能在停车场找到你,一些拉上你直接奔向目的地,期间全版不只有车主干预。”

从韩先生向雷锋网新智驾的表述中发现,让新用户再次信任特斯拉的自动驾驶你说并是是不是一个多多多多大问提,毕竟对于普通人来说,驾驶这件事总爱越轻松越好。但一起,特斯拉宣扬的自动驾驶若想真正满足车主对于自动驾驶的想象,恐怕还有而是我大问提要出理 。

以下是韩先生的自述,雷锋网新智驾在不改变原意的基础上有所删减:

特斯拉Model X是我开过最贵的车,驾驶感受非常流畅。这款车的噪音很小,上手也很方便,基本上属于傻瓜式操作。

使用过程中一个多多多多多小细节:

有一次我把车停在地下车库后,车门打不开了,不可能 它的钥匙不像传统车那样分成了一个多多多多按键,而是我那天别问我按哪个键能启动车辆。当时特斯拉充电桩的保安也在,但不可能 是新版的车,他也别问我缘何办。并且我女村里人 歌词 歌词 别问我缘何做的,竟然把车启动了。并且一些你琢磨一些事情,发现特斯拉的钥匙也是要按下去的,要按车钥匙顶部的键,按两下就可不只有。特斯拉不可能 是想一些村里人 歌词 歌词 体验它的现代感,而是我一些点还是一些不习惯。

还一个多多多多多细节是,特斯拉的自动驾驶系统我要印象有点儿深。有一次我在开车过程中差点睡着,一睁眼想看 马上撞到前面的车。但不可能 当时开启了 Autopilot 模式,车正在根据和前车的距离个人控制车速,在我醒来完后 就个人把车速减下来了。当时有点儿拥堵,我和前面的车距离挺近,借助系统让车的安全性高了而是我,那个感觉还是很不错的。

自动泊车我用了一次,有点儿不灵,泊车时很晚也能检测到车辆。一些北京而是我车位的地标不可能 时间久了是是不是很明显,而是我我我我觉得还是只有个人泊车。一些,我也开车去过郊区,发现特斯拉还是很依赖路标的。夜间识别道路标线的能力还是可不只有的,越来越有点儿大的大问提。

有一次我上匝道时发现,这款车识别路况的精准性不可能 还只有再进行提升。当时,车不可能 识别到了匝道下面的弯道,结果就直线过去了。但匝道是弯的,直线过去就要把车开到禁行区了,这我要当时吓了一跳。

这款车的地图导航响应时间稍微有点儿滞后。打右转灯时,只有几秒时间也能转过去,一些完后 就只有使用自动驾驶系统。不可能 地图的功能比较强大,也能在自动驾驶模式下开启导航,让车也能自动按照地图的路线进行加速运动就好了,一些技术上好像不可行。不可能 是我个人开车,地图导航为我提示距离,比如,前面还有50米要右转,我会来得及并线。一些特斯拉的自动驾驶系统还不行,根越来越 不及。

语音识别能力很不好,和高德的相比差远了。我试了用语音输入地图目的地,不太灵敏后,一些的语音交互功能就没再用了。

Model X是款全顶天窗的车,我在开车时发现一个多多多多大问提,开车时只有戴墨镜,不可能 光线有点儿刺眼,一些点比较讨厌。特斯拉是是不是遮阳板,但很窄,一些别问我缘何用。大多数传统车的设计是是不是全顶的,前面挡风玻璃上会有一道遮光区域。

这款车的内饰风格比较简约,我很喜欢。还有一些,它的玻璃流的线性做得还不错。传统车考虑的是风阻,无需一些你太明显地感知车速。不过,现在的而是我新车玻璃,前面的高度更大了,这完后 车的强度会表现得有点儿明显。特斯拉的玻璃设计也能一些你感觉到车速,但特色并是是不是很明显。

我越来越开过和Model X同级别的车,对于这款车的自动驾驶,以现在的功能看,只有自动跟车、识别道路线路等,我我我觉得还算不上自动驾驶。有几点意味着着:第一,匮乏灵敏智能。比如,转向辅助时,我我觉得我比较放心,但系统的识别强度更慢,在北京一些比较拥堵的道路上,靠系统进行转向根本不行。第二,地图导航能力比较弱,不可能 只有和导航绑定,车流量稍微多一些时,自动驾驶系统基本就用不上了。最后,自动泊车就更差了,基本识别不了车位。

最初驾驶这款车时,我要测试一下它的感应能力,于是刻意走了三根不寻常的路。当时,我要从三根道并到另三根道上,后边有很窄的栏杆。当时出現的大问提主我希望,车很高一些很大,自动驾驶系统判断不了前方车距。其我我觉得一些情况报告下,我有点儿只有自动驾驶系统的辅助。

Model X的传感器还是可不只有很好地作出警示的。不过,传感器只有在加速运动行驶一段时间后才会识别两侧障碍物的距离。一般情况报告下,在高速行驶过程中,不可能 前面总爱来了个油车,这完后 我很害怕会撞上不可能 指在剐蹭,一些特斯拉是没依据进行测距的。不可能 它可不只有识别与对面来车的距离,别问我错车的完后 越来越大问提,那样会更好。

整体感觉,Model X的造型还是挺酷的。空间也很大,我特意让爸妈坐上去感受了一下,村里人 歌词 歌词 都我我觉得非常舒适。两侧鹰翼门的设计和感应能力也很好,可不只有根据符近环境自动调节高度,在一些车与车距离很近的小区里使用起来很方便。

我充过哪2个电,第一次用的是五棵松华熙LIVE的免费充电桩。当时是速充,充电的完后 噪音很大,一些充电强度变快。它的电板是分为两块的,一块用于长途旅行,只有充到50%。另一块用于短途旅行,不可能 是为了保护电池,最高只有充到50%(我希望可能 是90%,记不清了)。第一次充满电后我用了5天,开车的次数还是挺频繁的,开的过程富含续航焦虑,会担心找只有充电桩。一些,新版Model X 好像必只有找特定的充电桩。

个油加速我也试了,这款车越来越搭配狂暴模式,我希望正常的加速,没哪此感觉,推背感倒是蛮明显的,一些和一些车相比也没哪此差异。

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