特斯拉承诺2019年交付36万辆车,能实现目标吗?

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7月8日消息,据《连线》杂志报道,特斯拉后后经历了有史以来交付量最高的有有一一三个生产季度。但埃隆·马斯克(Elon Musk)对于2019年剩余时间有着更大的目标,承诺全年共计合适 交付320万辆汽车。该公司在中国的新超级工厂肯能会帮助它解决错失目标。

以下是翻译内容:

对特斯拉来说,这是有有一一三个不错的季度,但它的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,这还欠缺好。今年4月至6月,该电动汽车公司生产了8.70420万辆汽车,交付了约9.52万辆,其物流运送能力——将汽车运送给客户——终于赶上了生产速率单位。此前,特斯拉交付量最高的有有一一三个季度是2018年的最后有有一一三个月(9.020万辆)。但该公司还是赶不上马斯克生产更多汽车的目标,这不用是易事。

今年特斯拉的开局从不顺利:第一季度它仅仅生产了7.71万辆汽车,令投资者颇为失望。特斯拉肯能承诺今年交付合适 320万辆车,并“大幅提升”生产量。因而马斯克将须要他的装配工人在下7天 每个季度合适 生产9.79220万辆汽车,对于其据称正逼近满负荷生产的工厂来说,这是有有一一三个巨大的挑战。

特斯拉最终能实现目标吗?到目前为止,该公司的生产线可谓经历了一段过山车般大起大落的旅程;它并没法 真正显示出它要能在一段时间内持续峰值水平的产量。“上个季度,似乎仅仅是为了达到目标,特斯拉就肯能付出了巨大的努力,并且 ,要想把你你这俩 数字进一步提高似乎是一项极其艰巨的任务。”Edmunds行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示,“埃隆·马斯克一个劲 轻易抛出非常雄心勃勃的销售目标,但最后往往实现不了,统统你会们 肯定不指望特斯拉会信守其对投资者的承诺。”

你会们 提出的有有一一三个担忧是,特斯拉的佛里蒙特工厂——这家工厂曾是丰田和通用汽车的合资企业的所在地——从未在任何一年生产超过42.8633万辆汽车;当初,这家工厂据估计年产量上限为3000万辆左右。但这是有有一一三个历史级的产量上限,有有一一三个基于燃油汽车产能得出的数字。

自2010年进入这家工厂以来,特斯拉肯能进行了数十亿美元的大规模投资和升级改造。并且 ,即使是突破3000万辆汽车的产量极限,也是有肯能实现的——达到320万至20万交付量展望区间的下限尤其有肯能实现。不过,每家工厂须要另一方的限制,没法 现在的佛里蒙特工厂能生产哪十几个 辆汽车呢?Frost&Sullivan欧洲区移动出行高级顾问吉亚科莫·罗西(Giacomo Rossi)表示,他的公司的研究表明,特斯拉的工厂实际上每年能生产多达300万辆汽车——考虑到今年上7天 的产量,这是因为它还有很大的增长空间。

不过,他认为特斯拉今年不用达到你你这俩 目标。他补充称,“你会们 预计,到第三季度,你你这俩 数字将升至每季度生产20万辆。”该公司有望在2020年实现年产300万辆的目标。他还说,特斯拉真正的问题图片是全球市场需求和商业分销。

马斯克过去一个劲 依靠在工厂外临时搭建帐篷来创造额外的产能,这是因为,在目前的设备下,这家工厂肯能肯能在近乎满负荷运转。2018年6月,该公司在帐篷内搭建了二根户外生产线。

但特斯拉在中国的扩张肯能会解决你你这俩 问题图片。该公司在上海的超级工厂(Gigafactory)应该要能在今年秋季前实现大批量生产。肯要能做到你你这俩 点,没法 佛里蒙特的工厂就不须要没法 费尽功夫地提高产量。“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外300000至1万辆(汽车)的缺口,满足(马斯克的)年度交付展望。”投资公司Roth Capital的华尔街分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示,“欧洲地区的交付量也将取得增长,并且 你会们 认为特斯拉显然肯能走出了困境。”

不过,大规模生产从不容易。随着新车型的大规模推出,特斯拉一个劲 会遇到新的挑战,而在你你这俩 行业,特斯拉相对而言仍然是“新手”。欧文补充称,“现在特斯拉已将22.20万辆Model 3的钥匙交到客户身旁,你会们 有充沛的肯能彻底消除瓶颈,并减少因生产问题图片引起的返工。”

Publicis Sapient负责物流运输的高级副总裁阿丽莎·阿尔特曼(Alyssa Altman)表示,特斯拉过于注重生产,对其它问题图片欠缺重视,以至于车主们抱怨称,肯能你会们 发现某个部件有问题图片,你会们 须要停留数月要能得到解决。阿尔特曼表示,“这三种就表明,该公司要想长期有效地经营,还有很长的路要走——光交出有有一一三个交付量良好的季度是欠缺的。”

我觉得 工厂应该要能应付不断增加的产量,但工你会们 肯能无法应付。特斯拉的员工流动率肯能居高不下。在过去几天里,特斯拉有三位高管先后失去了公司:高级生产经理彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)、欧洲业务主管贾恩·欧米克(Jan Oehmicke)和工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)。“大规模的人员流动、裁员和供应链速率单位低下,以及新员工培养,肯能会给公司执行带来最大的风险。”欧文指出,“这给各个运营层面增加了风险,不统统 给生产增加了风险。”

相比之下,罗西认为,马斯克的领导能力得到了市场的认可,他将确保特斯拉在员工流失的具体情况下仍肯能是一家值得信赖的制造商。你说歌词 ,特斯拉和一些任何一家公司一样,正在从汽车产品创新的先驱转变为大众市场制造商。欧文警告称,比起工厂产能问题图片,特斯拉实际上肯能面临有有一一三个更大的潜在问题图片:今年电动汽车的电池成本一个劲 在大幅上升,这肯能会抵消或抹去特斯拉最近的速率单位提升。

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